21 世纪经济报说念见习记者 焦文娟 广州报说念
四年前，发财于河北保定的自主品牌长城和德系血缘的豪华品牌良马有一段佳话。
2019 年 12 月，在 MINI 品牌需要全面电动化的时刻，良马与长城汽车合伙栽培了光束汽车，主要负责投产全新 MINI COOPER 和 MINI Aceman 纯电动紧凑型跨界车型。那时，良马看中了长城在小小型车及电动车领域的造车西席，长城需要学习良马在造车本事、分娩工艺、经管模式方面的西席。
用长城汽车董事长魏建军的话来讲，良马与长城配合，良马需要长城在工程上"低本钱、快速"，长城也会向良马提供零部件、"向它（良马）学习"。
今天，两边的配合着花驱散。在张家港的光束汽车工场，全新一代的良马电动 MINI Cooper、电动 MINI Aceman 依然精良下线，并分辩于本年 7 月、8 月上市。其中，良马电动 MINI Cooper 的起售价下探至 20 万元以下。按照良马集团此前筹办，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。
"咱们目下也有点飘，什么齐好了，履行上我合计差距是很大的。咱们走到今天，依然要向东说念主家老牌汽车厂商学习。"近日，总结与良马的配合，长城汽车董事长魏建军收受媒体采访时称。
在汽车发展史上，定约是常见的形态，车企两边需要舍短取长、渡过危险、共同广泛。1998 年 5 月 7 日，一笔来去价值高达 360 亿好意思元的"完整结亲"将两大国外汽车巨头的合并推向了公众视线。在全球化波浪下，为扩大商场领域以提高竞争力，德国戴姆勒 - 驰骋与好意思国克莱斯勒合并，构成了戴姆勒 - 克莱斯勒公司，也预示着汽车行业来日可能发生的更多整合和重组。
据 21 世纪经济报说念记者不十足统计，近 3 年来，汽车行业发生了至少 42 起定约，简直每月一次。
"抱团取暖"这件事，在电气化时期，领域更甚。据 21 世纪经济报说念记者不十足统计，仅在 2023 年下半年，就有 17 家车企达成了 14 次波及中国车企参与的配合事宜。
在 2023 年慕尼黑车延期间，梅赛德斯 - 驰骋董事会主席康林松收受媒体采访时曾暗示，来日几年中国车市会出现一定进程的整合，目下尖锐化竞争在可料到的来日不会很快消退。
"履行上来日的三年，2024 年到 2026 年，我合计竞争会进一步加重。" 何小鹏在收受媒体采访时暗示，目下的汽车商场跟春秋战国时期相似，"公共齐在合纵连横，临了一统秦两汉。"
在汽车行业大洗牌时期，车企加快定约会是勉力生计的必胜法令吗？
燃油车时期的定约：酝酿更久、分分合合
总结车企定约的历史，定约是车企搭救业务、已毕降本增效的技能之一。
在汽车巨头德国戴姆勒 - 驰骋与好意思国克莱斯勒合并仅一年后，1999 年 5 月 28 日，雷诺以 54 亿好意思元收购了日产汽车 36.8% 股权，组建了雷诺 - 日产定约。彼时日产汽车的债务到 1998 年底已靠拢 2.3 万亿日元，定约栽培后的执行的"日产回报贪图"则顺利使日产汽车在不到三年内的时候里规复盈利。
2016 年，在三菱顽抗于燃油后果舞弊丑闻时，日产汽车以股权收购的步地将三菱收入麾下，至此变成了雷诺 - 日产 - 三菱定约，后者曾在 2017 年得到跨越 1000 万辆汽车的全球销售量得益。公开信息披露，2013 年至 2017 年，雷诺 - 日产 - 三菱定约从简的本钱从 29 亿欧元攀升至 57 亿欧元。
在业内东说念主士看来，在燃油车时期，车企定约配合会更严慎、酝酿更久。不外，从定约的驱散来看，在是盟友亦然敌手的关连下，交涉博弈、分分合合才是车企定约的果然写真。
船大掉头难的问题也一样出目下这些大体量的巨头定约身上，在企业经管、文化各异和商场风险等挑战下，定约里的每一次协同决策和业务博弈齐是对定约的有观看。戴姆勒 - 驰骋没能搭救近年亏本的克莱斯勒，这段定约关连在 9 年后精良宣告冲突。即使连接于今的雷诺 - 日产 - 三菱定约，曾经靠近过交叉持股和经管层不对危险、全球采购条约的驱散等随时期变化逐方法整配合条约的经过。
不外，在汽车行业快速变革的时期，在靠近出局危险时，定约共渡难关仍然会再一次成为玩家们的共同取舍。"商场举座下滑，面向来日不笃定成分加多，这个即是‘合’的触发成分。汽车商场刻下就适合这么的触发成分。"罗兰贝格全球合伙东说念主徐虎熊在收受 21 世纪经济报说念记者采访时暗示。
新动力时期的定约：竞争强烈、维度更多
跟着出行行业加快转型，新入局的玩家越来越多，合并定约不再是老牌汽车巨头的"特权"，新动力时期的汽车业定约走向轻量化且配合愈加庸俗。
徐虎熊对 21 世纪经济报说念记者分析称，跟着汽车商场竞争愈发强烈，相配是在座舱本事、自动驾驶、电子架构等关节领域，本事、本钱和研发周期等齐是车企们竞相角逐的发力点。而车企的配合基本上齐是为了打法上述的这些竞争。
在汽车行业加快出清、统共玩家齐在蓄力齐在攻克 AI、L5 上车的时刻，充分竞争带来本事更替加快，汽车制造商、智驾有筹画提供商争寻求相跨界配合的契机，"反向合伙"成新潮。
有的车企加快鼓动本事跨界协同，其中智能汽车领域正成为两边配合的要点主义。不同于传统的汽车制造商之间的配合，目下车企主动与供应链企业配合正兴起一波精辟，以华为为代表的智驾有筹画供应商正成为车企配合的"香饽饽"。
2023 年 8 月，小鹏取舍收购滴滴智能汽车开导业务，通知将推出一款 A 级智能电动汽车进入商场，彼时神情代号为" MONA "。在业内东说念主士看来，小鹏此番收购滴滴智能汽车的开导业务，不仅是出于丰富居品线的考量，更能在智能汽车领域的研发才智和本事进行灵验蕴蓄。2024 年 4 月，广汽埃安也通知滴滴自动驾驶栽培合伙公司——广州安滴科技有限公司，策动量产车 Robotaxi 的推出与下线。
华为和车企的配合则运转得更早，2020 年华为发起栽培了" 5G 汽车生态圈"，以匡助包括一汽集团、长安汽车等在内的 18 家车企打造能让破钞者感知的 5G 汽车。2021 年 4 月，赛力斯华为智选 SF5 亮相上海车展，也同步官宣了华为与赛力斯的精良配合；背面三年，华为分辩与赛力斯、奇瑞和北汽蓝谷推出了问界、智界、享界品牌，并贪图在 2024 年第四季度招引江淮汽车推出傲界品牌的首款车型。
本年 1 月，华为全资持股的深圳引望栽培，筹办业务范围主要包括汽车智能驾驶贬责有筹画、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，试图在汽车行业多分一杯羹。
有的车企聚焦充电换电业务配合。当先占领全球电动汽车商场份额的特斯拉则较早尝到了布局充电业务的甜头。汗漫 2024 年 7 月，特斯拉依然与全球多家车企达成充电条约，北好意思正变成特斯拉超充定约。在国内充电商场，特斯拉也依然与上汽通用达成绽放部分超等充电站的配合。
而在国内商场，基于充电换电业务的配合范围更大的则是蔚来。"换电是蔚来的‘护城河’，并且跟着网罗扩大，以及加入换电网罗的同业加多，咱们这个护城河只会越来越深。"李斌暗示。
2017 年，蔚来依然运转布局充电业务。2023 年 11 月，长安汽车当先官宣将与蔚来配合，随后祯祥、一汽等车企也与蔚来签署换电战术配合条约。汗漫 2024 年 7 月，蔚来的换电定约成员已包括祯祥、长安、江淮等在内的 7 家车企、供应链公司。
还有的车企正进行"反向合伙"。2023 年 10 月，零跑汽车与全球第四大汽车集团—— Stellantis 集团合伙栽培零跑国外。据零跑方面先容，零跑将依托 Stellantis 集团在全球其他商场的练习生意布局，闲适升迁零跑汽车品牌在当地商场的销量。
在新一波"反向合伙"中，国产汽车品牌运转反向向欧洲老牌汽车巨头输出电动化和智能化本事。
2023 年 7 月，内行通知与栽培不到 10 年的小鹏执意配合条约，决定在中国 B 级汽车商场共同开导两款基于 G9 平台的内行品牌车型；12 月，小鹏手持内行超 50 亿元投资，礼聘内行以 4.99% 的股权占比成为其成为第三大股东。
终归是各取所需
燃油车时期的定约让堕入危险的车企脱困，但对偏短处的车企而言并不是一个对等互惠的生意来去。在汽车集团矜重腾飞时，无法解围的车企依旧会被合并致使淘汰。在新动力汽车时期，车企之间抱团配合的约束更少、衔接更弱，比拟于单打独斗，他们也更能领路互补效应。
在徐虎熊看来，配合是车企两边各取所需的取舍。以内行和小鹏的配合为例，一方（内行）为了能更快推出更具居品和本事竞争上风的新址品；另一方（小鹏）则是为了本事变现从而复古后续进一步发展。
所谓的抱团景象骨子上是一种四百四病，徐虎熊暗示，"公共齐饱暖不愁的时候，不需要也不会去想考抱团取暖，更多想考我方若何更好发展。然则公共齐饥寒交迫也不知说念来日会若何的时候就一定会抱团取暖，先活下来再说。"
对配合的争议也时刻存在，当配合方的后光过大，则容易遮掩车企自身的品牌声量以及自身发展存在的问题，比如华为与其他车企配合的"智选车"模式也激发了商场对车企丢失"灵魂"的担忧。
在自主品牌里，理想算是为数未几的莫得和其他车企抱团配合的品牌。但理想对来日汽车商场的淘汰与整合的倡导同何小鹏相似，在 2023 年的理想秋季战术会上，理想汽车提到，到 2028 年，国内新动力汽车的浸透率可能达到 90%，届时商场上可能只会剩下四五家主要企业，而理想汽车但愿能够成为其中之一。对此理想的策略是自主发展，在智能驾驶、居品节拍、研发干与等方面增进干与。
在苦战之前，各大玩家齐在寻找适合我方的最好生计法令。不外，保持中枢竞争力不流失，能够才是最终顺利的关节场地。