非洲经济学家丹比萨 · 莫约说，"种一棵树最佳的时间是十年前，其次是当今"。零跑约在十年前种下的树，现已着花并成果。零跑 B 系列首款车型在巴黎车展首发，标记着零跑的高光时刻。
从名不见经传到一鸣惊东说念主
当被问及为啥投哪吒不投零跑汽车时，"红衣教主"周鸿祎暗意，零跑的名字不顺耳。
周鸿祎当今为昔日的决定后悔不已，他与零跑汽车首创东说念主朱江明的对话中坦言："昔日我差点投资零跑，然而我有眼无珠瞎了眼了。"
因为零跑还是变成了"昨日你对我爱理不睬，今天让你高攀不起"的励志状貌，在造车新势力中率先跑了出来。
10 月 17 日，跟着一台簇新的 C16 智驾版驶出总装线，零跑迎来一个里程碑时刻——第 50 万台量产车精良下线。从 40 万台到 50 万台仅用时 100 余天。
自 7 月上旬达成 40 万台以来，零跑汽车销量屡立异高—— 8 月、9 月销量连破 3 万台，其中 9 月终末一周单周销量破万。
1-9 月累计销量超 17 万台，同比增长 94.6%。过问 10 月，零跑热销势头连接，最新周销量跃居新势力第二， "理问零"新势力前三的新款式造成。
这和两年前零跑的孱弱之势造成了显然的对比。
月销 3 万诚然不是零跑的最终贪图。零跑汽车董事长朱江明在一则里面言语视频中显露，10 月零跑的销量有望创下新记载，展望将达到 3.8 万台。
朱江明在视频中进一步讨教了公司的渊博贪图，即月销量达到 30 万台，年销量冲刺 400 万台，奋力于于成为"宇宙级的电动车企业"。他指出，"年销 400 万是过问行业前十名的门槛"。
在此之前，零跑当先要完成的贪图是月销 10 万辆。朱江明在巴黎车展罗致采访时显露，零跑将在 2026 年完成 A/B/C/D 四个系列 12 款车型的产物声势，并终了百万量级的产能相沿。
上市 + 融资，不错跑得更恒久
对于造车新势力而言，第一要务照旧活下来，当先是要有有余的资金相沿。"蔚小理"之是以能在造车新势力中煽风烽火，因为三者一早在好意思股上市融到了一大笔资金，保证跑得更耐久。
正可谓"手中有粮、心中不慌"。2022 年 9 月 29 日，零跑汽车在香港上市，以每股 48 港元订价，刊行 1.308191 亿股 H 股，募资 62.79 亿港元。
2023 年 10 月 26 日， Stellantis 集团布告投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 20% 的股权，这不仅使得零跑不错借助 Stellantis 集团的收罗快速过问欧洲市集，更裂缝是赢得了 100 多亿元的真金实银，进一步充实了弹药库。
与此同期，零跑的耗损在进一步减小，本年上半年净耗损 22.12 亿元，同比收窄 2.8%。尽管仍未扭亏，但零跑的毛利率有所改善：其上半年毛利率为 1.1%，二季度毛利率改善至 2.8%，展望三季度进一步升迁。
产物：理思的造型，比亚迪的资本限度
手中有钱后，最终还得靠产物取胜。零跑的崛起 C 系列功不成没。
围绕 15 万元这一价钱带，零跑密密匝匝布局了 3 款 SUV — C16、C11、C10。
朱江明暗意，但愿 C 系列把 15 万独揽的价钱带梗概作念深作念透，作念到每月 3 万辆以上的销量。
除了定位准确外，零跑在设想方面也很讨巧，以理思为标杆，毕竟理思还是在市集阐明了我方。
以其旗舰 C16 这款六座中大型 SUV 为例， 官方指示价在 15.58 万 -18.58 万元之间，额外于半价的"理思 L6 "，却领有激光雷达、800V 快充、8295 芯片、碳化硅电驱、后排屏等建设。
C16 月销还是繁芜 8000 辆，坐稳了 50 万以下大 6 座 SUV 销量冠军的宝座。
之是以不错作念到"半价理思"，是这家建筑于 2015 年 12 月的造车新势力，从品牌出身之日起就高举全域自研的显然旗子，自研智能能源、智能网联、智能驾驶三大中枢时间。
整车自研的第一大公正便是不错缩短资本，并对市集作出赶紧响应，比亚迪便是这么到手的案例。
在研发界限，零跑鼓舞全域自研运转软硬件，还是终了平台通用化率高达 88%，缩短了资本；坐褥方面，零跑通过占整车费本 60% 以上的中枢零部件的自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电板系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统）进一步升迁了资本限度才略，作念到了"好而不贵"的优衣库模式。
在时间门道上，零跑是纯电、增程两手执、两手齐要硬的典型：在中型及以上司别车型主要配备增程，微型车主如果纯电，销量占比也接近 1:1。
出海：牵手巨头，利益分享共担风险
在竞争热烈的国内市集"卷"还不一定能跑出来，中国品牌汽车必须出海求利润，濒临着"不出海就出局"的考验，出海才略某种流程上代表着翌日。
对于大无数中国车企而言，基本是通过整车出口的形势来终了，这正濒临着越来越多的关税壁垒。
在最裂缝的西洋市集，欧盟还是细目对中国电动车加征关税，好意思国加征的比例高达 100%，令中国电动车的竞争力大减。
零跑却走出来另外一条兴趣——与外资巨头建筑合伙公司，终了共担风险、分享收益，这么身手走得更永久。
零跑借助外方的市集渠说念，终了自己的产物和时间的延迟。一如昔日合伙公司在中国的延迟相通。
朱江明（中左）、Stellantis 集团寰球 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）（中右）、零跑国际 CEO 忻天舒（左）、Stellantis 集团中国区首席运营官奥立维（Gr é goire Olivier）（右）
本年 5 月 14 日，Stellantis 集团和零跑共同布告，两者已通过对于建筑合伙公司" Leapmotor International B.V. "（下称"零跑国际"）的系数必要性审批，Stellantis 集团和零跑汽车分袂持有零跑国际 51%、49% 的股份，总部位于荷兰阿姆斯特丹，正谋略零跑 T03 和 C10 两款电动车型在欧洲的推出。
9 月 24 日，零跑 C10 和 T03 在欧洲精良上市，同步珍藏大利米兰开启寰球媒体试驾，此举标志着零跑国际精良在欧洲亮相。借助 Stellantis 集团在寰球的分销渠说念，零跑经营在 2024 年第四季度完成寰球 350 家（欧洲 200 家）销售网点的拓展，并于 2025 年将欧洲销售收罗拓展至 500 家。
零跑 C10、T03 与 Stellantis 集团旗下的 Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，充分招引各品牌潜在用户到店量。
零跑国际还经营将欧洲的教训复制到其他场合，并经营从 2024 年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南好意思洲。
跟着 C10、T03 欧洲开售，全新 B 系列车型巴黎首秀，国际市集的拓展将为零跑打造第二增长弧线提供可能性。
( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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