在 EM-i 本事发布之后，祥瑞电混谨慎形成 EM-P 和 EM-i 双路子并行策略，这是祥瑞体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项蹙迫举措，祥瑞新能源品牌的能源本事分手也徐徐开朗。
文丨智驾网 零酱
裁剪丨浪浪山与明知山
与 9 月的"浪漫"比拟，10 月的中国车市沉着了很多。
但行为国内当前新能源销量第二的汽车集团，祥瑞依然保握每个星期，皆有新产物亮相 / 上市：
假期后第一周，祥瑞星愿上市；
第二周，领克第二款纯电产物 Z20 欧洲上市；
第三周，激发诸多盘问的极氪 MIX 上市。
时期来到 10 月 30 日，祥瑞谨慎发布各人新一代超等电混——雷神 EM-i 超等电混，官方声称测试车极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗低至 2.62L。
低于比亚迪在本年五月发布第五代 DM-i 混动本事时公布的 2.9L 油耗、2000 公里续航。
01.
祥瑞雷神的 EM-P 和 EM-i 有什么区别
在雷神 EM-i 发布之前，雷神 EM-P 超等电混已在领克 07 EM-P、08 EM-P 上进行搭载，这两款车被领克体系称为「EM-P 双子星」，在上市一年内快速完成 10 万台委派，2024 年贯串 4 个月销量残害万台，是领克品牌新能源销量占比跨越 67% 的主要孝敬者。
本次发布的雷神 EM-i 并非要调动双子星的布局，而是另有侧重。
把柄官方提供的产物发扬秉性，EM-P 的高速性能发扬更优，EM-i 在城市驾驶举止更平顺，节能发扬更强，经济性更异常。
从结构来看，EM-P 搭配的是 1.5T 发动机搭配三挡 DHT 变速箱，而 EM-i 则搭载的是 1.5L 发动机 +E-DHT 变速箱，或者说是单档变速箱。
诚然祥瑞在发布会上依然 DISS 了「某些企业」把降本包装成升级，但新推出的 EM-i 一样吸收单档串并勾通构，很难不激发一部分网友的联念念。
天然，当前包括奇瑞、五菱、启源等企业也皆照旧继续推出单档结构车型，且大多结合在家用阛阓，与其说祥瑞念念篡夺比亚迪的阛阓份额，不如说任何一个企业皆不成放胆这块最大的蛋糕。
从时期法例来看，祥瑞雷神的单档混动推出最晚，例必要拿出些招数来「艳压」同业。
混动嘛，即是发动机和电机搭配职责，那这俩分别发扬出众、再连结顺畅就好了。
在发动机层面，雷神 EM-i 选拔热效能 46.5% 的雷神超等电混专用发动机，其全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效放胆系统，采⽤包括「鸭嘴 」式大倾⻆⽓说念、 Mask 结构导气进步进气效能。
电机部分，雷神 EM-i 吸收双端 X-Pin 扁线绕组电机，电机效能最高达到 98.02%。P3 电机功率升级到 160kWEM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高效能 99%，全域多电压寻优，庄重升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。
针对上述数据，官方也给出了与比亚迪 DMi 5.0 的数据对比。
至于单档容易出现的能源丢失问题，雷神 EM-i 引入了安全冗余专利本事，即发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中自便一个部件失效，能源系统依然可以正常驱动。
●发动机不职责时，依靠能源电板 +P3 电机驱动。
● P3 电机不职责时，发动机 +P1 电机可链接驱动，确保车辆不发生能源丢失酿成车辆失速。
在驾驶感受方面，雷神 EM-i 通过智能放胆 P1 和 P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，终了平顺丝滑的能源反馈，可有用治理传扭平顺性和反馈性的放胆难点，体验清闲驾驶感受。
●中低车速优先使用纯电或串联，充分施展 P3 电机性能上风。
●高车速吸收并联放胆，发动机驱动为主，电机援助革新，进步能源输出和发动机直驱节油上风。
●多智能分层能量照看及 SOC 分级放胆策略，保证电板高效储备恰当的电量称心电驱需求。
另外，雷神 EM-i 将「纯电 11 合 1」理念导入电混范畴，E-DHT 11 合 1 混动电驱结构更紧凑，分量更轻，减重 13.5%。
除车辆自身的修养外，祥瑞也为雷神 EM-i 引入了智能化附近来进一步降稚童耗。
祥瑞的 AI 大模子可以基于导航信息、习用路子、环境温度、说念路工况、充电俗例、充电舆图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电板加热冷却、见识电量和充电领导进行智能化决策。
说完数据，来望望实测收货。
把柄祥瑞官方给出的收货骄气，吸收雷神 EM-i 电混系统的测试车辆，满油满电极限续航可达 2390.5km，平均百公里油耗 2.62L。
02.
祥瑞完成混动产物本事区隔
把柄官方音信，雷神 EM-i 电混系统将率先搭载于祥瑞星河全新电混 SUV「星河星舰 7」。
而从工信部陈说信息中可以发现，星河 L6/L7 也将推出 EM-i 版块的车型，诚然到底是行为 2025 款全系换装如故加多车型尚不可知，但既然 EM-i 是更经济的路子，例必将链接拉低星河 L 系列价钱。
祥瑞是将「多生孩子好打架」贯彻得最为澈底的汽车品牌，但多品牌带来的一系列里面资源的消耗，正越来越显着地出当前祥瑞集团旗下的产物中。
也正因如斯，祥瑞亦然最早喊出关停并转的国内汽车集团。
在本月 8 日，行为第一枪的祥瑞几何谨慎并入星河品牌，成为其小车产物线，当先从品牌层面完成了初度整合。
而在 EM-i 本事发布之后，祥瑞电混谨慎形成 EM-P 和 EM-i 双路子并行策略，这是祥瑞体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项蹙迫举措，祥瑞新能源品牌的能源本事分手也徐徐开朗。
把柄当前祥瑞旗下个新能源品牌的本事路子可以追思：
●极氪——纯电品牌，集成祥瑞体系三电、智驾最前沿本事、SEA 辽远架构。
●领克——万能源品牌，其燃油产物吸收 CMA 架构；电混产物吸收更提防性能的 EM-p 本事路子，兼有 SPA 和 CMA Evo 架构；纯电车型吸收 SEA 辽远架构，以 400V 平台与极氪作念区隔。
●星河——新能源品牌，电混产物吸收更提防经济性的 EM-i 本事路子，CMA 架构；纯电产物分高下两线，上线吸收 SEA 架构，下线吸收 GEA 架构，当前热销的星河 E5 和祥瑞星愿属于该架构产物，后续几何体系的小车也将基于 GEA 架构打造。
除上述「亲生女儿」外，各种诸如极星、极越、smart、路特斯等纯电的堂表亲也将链接沿用 SEA 辽远架构，链接在各个弊端里卷生卷死。
天然，上述内容仅触及架构和能源路子，不包含智驾智舱本事。
此前曾有媒体统计，祥瑞体系的智驾决议从自研到相助至少形成了四种不同的本事旅途五个团队，车机决议甚而达到了 11 不同的决议。
2023 年 11 月，星纪魅族谨慎发布「无界智行灵通平台」， 以 极星 Polestar OS 驱动，祥瑞系品牌继续接入该平台。
在 2024 星纪魅族 AI 生态发布会上，官方泄漏了无界智行灵通平台的布局效果， 提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种相助格式，并制定了完满的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证轨范和认证历程，无界智行灵通平台 2.0 将在本年年底上线。
这意味着祥瑞系干扰的智能座舱时间行将昔日。
至于智驾路子，简略，祥瑞下一场计谋发布会，就要说说它了。
03.
又一家车企领路注解插混格式将永恒存在
在雷神 EM-i 电混系统发布前六天，各人最大的能源电板供应商宁德时间谨慎发布了其特大地向增、混车型的电板品牌骁遥超等增混电板。
这款电板最亮眼的数据有二，一是各人首款纯电续航可达 400 公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具 4C 超充才气，「充电 10 分钟，补能超 280km」。
淌若把时期往前推，8 月，有宁德时间投资的阿维塔也推出了其"昆仑增程"本事，其首款车型阿维塔 07 订单照旧残害 2.5 万，而第二款增程车型阿维塔 12 将鄙人月 2 日上市，也照旧秘书搭载骁遥电板。
算上祥瑞的雷神 EM-i 电混，这是两月内第三家有影响力的企业加码增混本事。
关于如斯举措，宁德时间向行业推出了其全新不雅点：
即宁德时间觉得，增、混车型不再是一个过渡产物，内燃机与电机的组合会永恒在阛阓上存在。而这种判断成为宁德时间积极布局增混阛阓电板产物的一种背书。
此前在智驾网在与深蓝汽车整车竖立负责东说念主苏琳珂对话中，苏的不雅点与宁德时间的判断大体一致。
仅仅在苏看来，这个「永恒」的范围在可眼光将来：
「我觉得是在五年以上。」
五年，说长不长。但需要领路的是，不管是行将上新车的星河 / 阿维塔，如故苏琳珂任职的深蓝，发布于今皆未满 5 年。
把柄中汽协发布的数据，新能源汽车阛阓渗入率已贯串三个月跨越 50%，其中 9 月已成为 53%；而增混车型占新能源合座的阛阓渗入率达到了 43%。
普通的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。
如斯高大的阛阓，任谁也不可能放胆，而关于年青品牌来讲，这更是上主桌的最佳契机。
写在终末：车企到了必须降本的时候
在上文中咱们提到，祥瑞在发布会上内涵「某些企业」把降本包装成升级。
到底是不是包装，这里姑且无论，但「降本」这事，必须要作念。
数据骄气，我邦本年汽车行业的利润总数为 324 亿元，与客岁同时比拟，大幅下落了 28.5%。其中，本年 9 月的利润率仅为 3.4%，这不仅是本年以来最低的一个月，亦然近 4 年以来第二低的月份。
这意味着，尽管车企们名义上看起来销量可以，但骨子上获利却变得越来越难。
但「薄利多销」格式，是当前大部分国内品牌在不得不濒临的零和博弈中的唯独招数，而要念念活得昔日，就要在「多销」的前提下，有所弃取。
在本年国内车市称得上「爆单」的车型，比如星河 E5、小鹏 MONA 03、乐说念 L60 在内，其实皆罢黜了访佛逻辑，即断念相对无须要 / 不合算树立，尽可能降本降价进而换撤消量。
其实雷神电混 EM-i 的策略也差未几访佛，家用车在城市通勤场景更多，与其兼顾高速性能拉高通勤能耗，不如选拔制酿资本和使用资本双低的单档路子。
车企们的最终见识一定是获利，而国内新能源企业最早终了盈利的是谁呢。
你我皆知说念谜底。
【鄙吝智能汽车，鄙吝智驾网视频号】
